Kurz vor Weihnachten und dem Jahreswechsel möchte ich einen kurzen Überblick geben, wo drivetronik gerade steht. Elektronik Die Elektronik ist sowohl für die Haupteinheit als auch für die Displayeinheit fertig.Was hier noch zu Änderungen führen könnte ist die EMV-Prüfung. Dazu weiter unten mehr. Gehäuse Das Gehäuse-Design ist ebenfalls fertig. Software Ein wesentlicher Teil ist die Software.
Auch wenn sich die Entwicklung gerade hauptsächlich um die Haupteinheit und der Display-Blende für den Ford Focus MK1 (inkl. RS/ST) dreht, so gibt es auch immer wieder Phasen, während dennen man sich mit etwas anderem befasst bzw. befassen muss. Das geschieht, wenn ich zum Beispiel auf die Lieferung von Bauteilen warte. Manchmal muss man gedanklich
Zur Genauigkeit von NTC-Sensoren hab es vor (tatsächlich sind es schon) 2 Jahren einen Beitrag verfasst. Dieser Beitrag zeigt die Genauigkeit von 5V-Sensoren. Verschiedene Drucksensoren setzen auf diese Funktionsweise. Ein Beispiel für einen 5V Sensor mit Interpolation ist der Zada Tech Ladedruck (MAP) Sensor. Die Mapping-Tabelle sieht wie folgt aus: Die gelieferten Spannungswerte liefert in
Die Elektronik von Haupteinheit und Displayeinheit ist nun fertig. Ebenso sind dadurch notwendige Anpassungen am Gehäusedesign für die Haupteinheit und das Display erledigt. Elektronik Gehäuse Nächste Schritte Als nächstes werden noch ausstehende Änderungen an der Software umgesetzt und ein paar Hardwaretests durchgeführt
Aktueller Stand Und wieder konnte ich einiges erledigen: Die Elektronik (sowohl für die Haupteinheit als auch für das Display) ist in Produktion. Geplant ist eine Lieferung innerhalb der nächsten 1-2 Wochen. Sämtliche Komponenten für die Elektronik sind auf Lager. Die Software ist ebenfalls weitestgehend für den nächsten Release bereit. Bald kann also die Montage der
Wie in den letzten Beiträgen schon geschrieben, haben mich die Änderungen an der Displaysteuerung etwas zurückgeworfen und haben auch Elektronikänderungen erfordert. Ich habe die Gelgenheit genutzt und das Gesamtkonzept stärker an gängige Anforderungen aus dem Automotive-Umfeld auszurichten. Dabei habe ich mich noch einmal gezielt an etablierten Normen, insbesondere aus dem ISO-Umfeld (z. B. ISO 16750), orientiert – mit
Wie im letzten Beitrag geschrieben, musste ich sehr kurzfristig die komplette Kommunikation zwischen Haupteinheit und Display ändern. So ärgerlich das zwar ist, habe ich gute Fortschritte gemacht und bin technisch durch. Das Display wird nun – auch über lange Kabellängen – zuverlässig angesteuert und läuft flimmerfrei. Nun gibt es noch ein paar Hardware- und Gehäuseänderungen
Es ist ja nicht so, dass ich es in den letzten 7 Jahren, in denen ich an diesem Projekt arbeite, nicht schon öfters erlebt habe: auf einmal taucht ein Problem wie aus dem Nichts auf und wirft alles nach hinten. Dinge, die eigentlich schon funktioniert haben, müssen auf einmal neu gedacht und umgesetzt werden. Im
Dieser Beitrag ist nur ein kurzer Sneak, dass es dieses Feature auch gibt. Genauer wird das alles noch beschrieben. Ist drivetronik mit dem OBD des Fahrzeugs verbunden, kann auch der Tripcomputer verwendet werden. Derzeit werden die gefahrene Strecke und auch der Spritverbrauch berechnet. Da drivetronik mit Updates versorgt wird, wird auch dieses Feature später weiter
Diese Arbeit gehört auch dazu. Die Displayeinheit und deren Elektronik ist nun fertig, die Anschlusskabel müssen hergestellt werden.
